現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)

發(fā)布于:2011/1/8  來源：上海物流公司  點擊次數(shù)：

     區(qū)域優(yōu)勢。合肥周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發(fā)達的7省1市近5億人口，處于四大物流通道的交點，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網絡體系規(guī)劃中的42個節(jié)點城市之一，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢。 
    政策環(huán)境。當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀政策環(huán)境十分有利。合肥是國家重點建設的17個區(qū)域性物流節(jié)點城市之一。2009年公布的《安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年，基本建成與全省國民經濟發(fā)展相適應的現(xiàn)代物流體系，全省物流業(yè)增加值年均增長14%左右。同年出臺的《合肥市商貿物流業(yè)發(fā)展指導意見》提出，合肥要建設涵蓋“市域現(xiàn)代物流服務體系、皖中區(qū)域物流核心城市、中東部區(qū)域物流樞紐、全國物流節(jié)點城市”。2010年7月，合肥市被國家商務部授予全國第一批46個流通領域現(xiàn)代物流示范城市稱號。 
    基礎條件。合肥的經濟在進入21世紀之后加速發(fā)展，國內生產總值、固定資產投資規(guī)模一直保持快速增長的良好勢頭，工業(yè)總產值逐年遞增，國內外貿易穩(wěn)定增長，拉動了物流需求。據預測，合肥市社會貨運總量將從2004年的5767.3萬噸上升到2013年的20398.48萬噸，增速約為16.6%。利好的宏觀環(huán)境和市場預期，使得寶供、中外運、共速達、中郵、中鐵等大型物流企業(yè)紛紛落戶合肥并進一步加大投資，合肥物流市場充滿了盎然生機與發(fā)展機遇。與此同時，目前合肥地區(qū)的本科和高職院校大多開設了物流專業(yè)，合肥學院還設立了中德合作物流管理專業(yè)，合肥工業(yè)大學更在物流管理領域擁有從本科、碩士研究生到博士研究生、博士后的多層次人才培養(yǎng)體系。 
    挑戰(zhàn)來自于內外兩個方面 
    從合肥現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，目前還處于較低的水平。2008年合肥貨運量同比增長18.6%，比2006年加快8.1個百分點；但與中部省會城市武漢、長沙、鄭州、南昌、太原橫向比較，貨運總量靠后。民營物流企業(yè)數(shù)量眾多占據了半壁江山，但平均規(guī)模偏小，從平均注冊資金來看，私營物流企業(yè)為106.5萬元，個體工商戶僅為3.9萬元。主導市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)（目前尚無一家運輸企業(yè)達到貨運一級資質，二級也只有一家），同時缺乏核心競爭力強、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)。支持物流業(yè)發(fā)展的政策力度不夠，在合肥市《加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的若干政策》中，關于物流業(yè)的政策門檻太高，企業(yè)難以企及，只兌現(xiàn)了13.9萬元扶持資金。 
    與全國主要區(qū)域物流節(jié)點城市相比，合肥、呼和浩特、太原、昆明、海口、銀川等城市同屬第三類，同屬于物流發(fā)展相對落后地區(qū)。合肥與第二類中GDP最低的城市——福州市相比，差距較大的行業(yè)是交通、運輸、倉儲、郵政業(yè)，相當于福州的66.6%，批發(fā)零售貿易業(yè)相當于福州的74.4%。而這兩類行業(yè)直接決定了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模。隨著各地政府紛紛將物流業(yè)作為重點發(fā)展的支柱產業(yè)，再加上物流市場的開放性與競爭性，使合肥市在吸引物流人才、先進物流企業(yè)和稀缺物流資源等方面，面臨前所未有的挑戰(zhàn)。