BDI連續(xù)重挫折射鐵礦石需求遇冷

發(fā)布于:2011/1/12  來源：上海物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

   昨天，澳洲洪水令貨運(yùn)受阻使得原本低迷的ＢＤＩ指數(shù)更是雪上加霜。最新數(shù)據(jù)顯示，周四ＢＤＩ指數(shù)大跌4．75％，報1544點(diǎn)，為2009年4月15日以來最低點(diǎn)。
    據(jù)了解，澳大利亞昆士蘭遭遇的水災(zāi)導(dǎo)致當(dāng)?shù)卮蟛糠置旱V關(guān)閉，而由于道路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施受損嚴(yán)重，昆士蘭港口大約50條運(yùn)輸船滯留在港口。這使已經(jīng)低迷了5個多月的ＢＤＩ指數(shù)雪上加霜。
    澳洲水災(zāi)之所以令ＢＤＩ指數(shù)受到打壓，主要是因為澳大利亞是煤炭和鐵礦石的重要出口國，國際三大干散貨物資中的兩種供貨受到嚴(yán)重影響，加之本來就存在運(yùn)力過剩的問題，因此一些分析師認(rèn)為，ＢＤＩ指數(shù)跌至1500點(diǎn)似乎在情理之中。
    商報記者跟蹤的數(shù)據(jù)顯示，從12月初以來，ＢＤＩ指數(shù)持續(xù)下跌，從最高2179點(diǎn)開始日日下跌，截至1月7日，該指數(shù)在一個月內(nèi)的跌幅已經(jīng)接近30％。有關(guān)航運(yùn)分析人士認(rèn)為，考慮到目前國際干散貨航運(yùn)市場消化過剩運(yùn)能需要一段時間，市場重新活躍可能要等到2月份以后。
    鐵礦石需求陷入冰點(diǎn)
    實際上，ＢＤＩ指數(shù)的暴跌與鐵礦石運(yùn)需不濟(jì)有著直接關(guān)系。ＢＤＩ指數(shù)由靈便型指數(shù)、巴拿馬型指數(shù)和海岬型指數(shù)三部分組成，記者注意到，此前曾獨(dú)自支撐ＢＤＩ指數(shù)的巴拿馬型船市場行情一直波動比較溫和，就在ＢＤＩ指數(shù)暴跌當(dāng)日，巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)卻上漲3．18％，該型船舶平均獲利上漲58美元至1882美元，為連續(xù)第二個交易日溫和上漲。而巴拿馬型船通常運(yùn)載的是煤炭或谷物，載重大約在60000－70000噸。而另一個子指數(shù)海岬型船指數(shù)卻在周四當(dāng)天竟大跌8．14％。海岬型船市場(8萬載重噸以上的大型干散貨船，又稱好望角型?雪主要以運(yùn)輸鐵礦石為主力。
    數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬型船指數(shù)在最近一個月內(nèi)的跌幅大約23％，而海岬型指數(shù)卻在此期間暴跌了近30％。
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，總體上來看，ＢＤＩ持續(xù)性下挫反映出全球鐵礦石運(yùn)需已經(jīng)陷入冰點(diǎn)。澳大利亞的一位分析師指出，“中國鋼產(chǎn)量及鐵礦石需求下降，對大型船的干散貨運(yùn)輸市場不利，主要是海岬型船，但也包括巴拿馬型船。”波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)自2009年以來一直波動較大，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。
    該分析師還表示，運(yùn)費(fèi)可能離最低點(diǎn)不遠(yuǎn)，而海岬型船市場仍將承受壓力，直至澳洲洪水消退。不過，新船交付使用數(shù)量增加也是導(dǎo)致指數(shù)回落的重要原因，分析師認(rèn)為，2011年和2012年新船下水速度將令未來幾個月船運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。