德國船東反對租船市場期貨

發(fā)布于:2010/12/30  來源：上海物流網(wǎng)  點(diǎn)擊次數(shù)：

     德國漢堡衍生產(chǎn)品買賣經(jīng)紀(jì)近日提議，在集裝箱船運(yùn)費(fèi)范疇以外，再推出集裝箱船租船市場期貨產(chǎn)品。不過，德國著名集裝箱船東集團(tuán)瑞克默斯旗下ER Capital 行政總裁特勒日前在漢堡公開表示異議，反對衍生產(chǎn)品買賣經(jīng)紀(jì)推出集裝箱船租賃市場期貨產(chǎn)品，并認(rèn)為貨柜船租船市場較適合用現(xiàn)有的運(yùn)作模式。
    集裝箱船運(yùn)費(fèi)期貨產(chǎn)品已于今年初推出市場，班輪業(yè)界對有關(guān)產(chǎn)品對市場的影響仍然眾說紛紜，部分班輪公司更已表明不需要期貨產(chǎn)品。不過，早前有衍生產(chǎn)品買賣經(jīng)紀(jì)提出，將期貨產(chǎn)品范圍擴(kuò)大至集裝箱船租船市場，以德國漢堡船舶經(jīng)紀(jì)協(xié)會(huì)公布的集裝箱船期租租金指數(shù)ConTex作為參考指數(shù)，針對該指數(shù)的6種等級的船型提供服務(wù)。
    以一艘運(yùn)力2750箱的集裝箱船為例，04年的1年租約日租金高達(dá)4萬美元，但在金融海嘯沖擊下的09年，日租金只有5000美元，而在集裝箱海運(yùn)市場持續(xù)向好的今年，日租金已回升至1萬美元，波動(dòng)不比運(yùn)費(fèi)小。
    不過，特勒稱，期貨產(chǎn)品或許對某些船型市場有利，但不適合租船市場。他表示：“我比較偏好市場由船舶供求的基本因素影響，而我亦不是期貨產(chǎn)品的‘信徒’，不認(rèn)為所有市場都需要依靠期貨產(chǎn)品應(yīng)對市場波動(dòng)。”瑞克默斯向多家主要班輪公司租用集裝箱船，包括法國達(dá)飛輪船、韓進(jìn)海運(yùn)和商船三井等，ER Capital旗下船東公司亦有貨柜船隊(duì)，運(yùn)力超過40萬標(biāo)箱。