原本規(guī)劃的目標眼下都無法完成

發(fā)布于:2015/6/1  來源：http://m.lichangcen.cn  點擊次數(shù)：

　　民航局去年就將通用機場的審批權限下放到省市和民航地方管理局，為機場審批“松綁”，并表示還在研究飛行法規(guī)、資金等方面的政策。低空領域的逐步放開也刺激了資本活躍的浙江市場。2012年起，紹興、寧波、溫州、金華各地都出臺了航空產(chǎn)業(yè)的計劃，預計投資均達數(shù)十億元。但通航業(yè)內人士提醒，盡管建設門檻降低且潛力巨大，但近期通用機場仍然面臨空域限制、資金掣肘等一系列難題。
　　“通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要布局更多機場基建，上海物流公司資本熱衷是好事，但作為一個在基礎階段的產(chǎn)業(yè)，我認為進入行業(yè)需要一些門檻限制，才能有利于整體的健康發(fā)展。”蔣紅芳表示，“首先，通航產(chǎn)業(yè)需要大量持續(xù)的資金投入，比如我們的機場建設期6年。投入運營10年尚未盈利，其次，投資主體不論是民資還是國資，都需要具備專業(yè)的團隊。”《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前在浙江省各地規(guī)劃的通用機場中，由精工集團投資建設的紹興濱海通用機場，和由東華通用航空有限公司投資的橫店通用機場為較早規(guī)劃實施的項目。但目前，兩處機場施工都處在停滯狀態(tài)，“單是通用機場建設就是一個非常復雜的過程，涉及從天空到地面，還有電磁場等方面的要求，紹興機場的建設受困于空域管制，東陽機場則由于地面的凈空要求不達標，原本規(guī)劃的目標眼下都無法完成。”
　　此外，對于目前國內通航發(fā)展，蔣紅芳認為尚有四大方面瓶頸：一，空域問題;二，國家層面法規(guī)不完善，建機場執(zhí)行民用機場的標準，對通航機場的建設、飛行、運營標準不完善;三，人才緊缺，包括成熟飛行員，地面導航人員，維修人員等。四，基礎配套滯后，基礎建設少，全國僅78個通用機場，網(wǎng)絡不完整，無法形成運輸能力。
　　“開放空域是關鍵，盡管空域全面開放一直在提，但在業(yè)內人士看來，上海物流公司至少還需要3~5年才能真正實現(xiàn)開放。首先要低空的開放，飛機上天必須要安全保障，除了機場本身的建設，還涉及到地面導航設施的完善，這是一個系統(tǒng)工程，必須要由國家的專項資金投入，同時需要大批專業(yè)人才，而除了沈陽、西安、珠海、四川之外，國內的航空人才還不具備大規(guī)模發(fā)展的要求。”
　　不過，浙江省內仍然有通用機場在籌建。日前，位于浙南的溫州通用航空基地正式啟動建設，根據(jù)規(guī)劃，其總用地面積達2724畝，將于2018年建成投用，力爭打造成全省領先的通用航空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、國內知名的航空大都市，到2020年實現(xiàn)通航產(chǎn)值100億元。此外，湖州、麗水等地也紛紛表示要建設通用航空。http://m.lichangcen.cn
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