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內(nèi)蒙古航運樞紐建設緊迫

發(fā)布于:2011/1/6  來源:上海物流網(wǎng)  點擊次數(shù):

2010年12月20日晚,呼和浩特白塔國際機場(簡稱“呼和浩特機場”)候機大廳燈火通明,幾名旅客圍在候補柜臺前焦急地等待著,“我們從7點多就開始等飛北京的候補機票,9點的沒等上,只有等10點多的了。如果不行只有等半夜的航班了。”
買機票難是自治區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的反映,更是逐漸富裕起來的群眾對便捷交通運輸方式的需求。一張難求的機票,在體現(xiàn)我區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展的同時,也揭示出該區(qū)航空運輸業(yè)存在的問題。
飛機票,怎么就那么難買
在本區(qū),不止是呼和浩特買進京方向機票難,在其他通航盟市也普遍存在這樣的問題。同時,還存在一個淡旺季的“繞道”怪圈――在旺季,從呼和浩特乘飛機到其他通航盟市,必須提前10天甚至半個月定票,如若不然只能從呼和浩特“繞道”北京,再從北京想辦法抵達本區(qū)的通航盟市;在淡季,一些航班突然悄無聲息地消失了,旅客還得“繞道”北京才能抵達目的地。所以,北京的飛機票難買呀!
這是為什么?
隨著自治區(qū)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,本區(qū)民航事業(yè)也取得了不俗的成績。目前,已經(jīng)有20多家航空公司進入內(nèi)蒙古航空市場,呼和浩特機場也初步形成了覆蓋國內(nèi)主要城市的航線網(wǎng)絡。但在發(fā)展中存在的問題也不能忽視,畢竟這是我們陷入買票難、繞道飛的病根。
首先,基地航空公司運力投放不足。本區(qū)只有一家基地公司,就是中國國際航空股份有限公司(簡稱“國航”)內(nèi)蒙古分公司。據(jù)了解,國航內(nèi)蒙古分公司實際在呼和浩特機場的住場飛機常年保持在2至3架,而且在本區(qū)航空市場所占份額呈逐年下降態(tài)勢,其運營主要航線為呼和浩特——北京航線,運力投放與需求矛盾明顯。
其次,區(qū)內(nèi)支線機場需求與區(qū)外航線結(jié)構(gòu)發(fā)展不平衡。包括呼和浩特機場在內(nèi)的區(qū)內(nèi)各盟市對航空運輸發(fā)展需求迫切,力圖形成通達北京、呼和浩特、上海、廣州、深圳等中心城市的定期航線。可是,除北京航線有穩(wěn)定客源外,其他航線均存在客源季節(jié)性不足與目前普遍把北京首都國際機場(簡稱“首都機場”)作為樞紐機場的時刻資源緊張的雙重矛盾。所以,只能是夏天飛三個月,冬春則停航。

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