馬士基陷“提價門”

發布于:2010/12/16  來源：上海物流公司  點擊次數：

     有貨主反映，此次漲幅是馬士基在中國市場漲幅最高、涉及項目最多的一次。更有貨主指出，在此次被調高的費用中，類似“單證費”等涉嫌重復收費。在8項上調費用中，有5項被認為是馬士基首創。
    對此，馬士基（中國）方面12月14日在回應《每日經濟新聞》時稱，公司此次費用調整主要是基于市場、環境變化及各種運營成本增長的合理上調，有的費用變化不完全是提高價格，也有來自人民幣升值壓力、匯率轉換等方面的因素；而馬士基所收取的費用，雖然之前在中國不一定征收過，但也全部來自國際慣例，并非首創。
    業內人士強調，馬士基2010年在中國市場所獲得的豐厚盈利有目共睹，對尚未完全恢復元氣的中國貨主而言，此項調整必定意味著成本的進一步增加和利潤空間的壓縮。在被整體看淡的2011年航運市場上，中國貨主或面臨更大挑戰。
    價格調整被指多項重復收費
    在中國貨主提供的馬士基《通知》中，記者看到，涉及上調的費用包括：手工制單費（MDF）、文件費（ODF）、船證費　（CER）、電放費（TLX）、調換單費（SWC）、提單修改費（AMF）、超重罰款（HWS）和起運港港口操作費（OHC）。
    在8個項目中，前6項“單證費用”被中國貨主質疑為重復收費，其中文件費、船證費、電放費均由舊費率125元（人民幣，下同）/提單提高到新費率200元/提單，漲幅達60%。
    廈門瀛海實業發展有限公司董事長、廈門市集裝箱運輸協會副理事長蔡遠游對　《每日經濟新聞》解釋稱，“單證制作費用”是船公司的經營成本之一，不能以任何形式向托運人收取，否則屬于重復收費，托運人可以拒付。“托運人如果擔心不支付這些費用船公司會拒簽提單，還可以在當地海事法院申請‘海事強制令’，要求船公司簽發提單；或者先支付，采取證據保全，再訴訟索回。”蔡遠游表示。
    也有貨主對記者反映，對于“電放”、“改單”這類附屬服務，通常只能按照成本加適當管理成本收取，而馬士基此次調整后，所收取的每提單電放費200元、調換單費700元、提單修改費200元在行業中偏高，也存在一定的不合理性。
    而關于此次同時上調的“起運港港口操作費”，在業界和法律界則一直備受爭議，此費用連同起運港收獲費　（ORC）和碼頭作業費（THC），被認為在航運條款　（CY－CY）下，屬于海運費組成部分，若再加征收即為重復收費。

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