樂(lè)山港起航開(kāi)啟成都經(jīng)濟(jì)區(qū)“水門”

發(fā)布于:2011/1/14  來(lái)源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

成都經(jīng)濟(jì)區(qū)交通樞紐“五行缺水”的日子成為歷史，四川發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)群有了依托。
補(bǔ)齊“長(zhǎng)江效應(yīng)”的短板
從川西高原奔騰而下，一路走來(lái)，滾滾岷江水歷來(lái)是四川進(jìn)出長(zhǎng)江的重要通道。在古代，原木、茶葉等順江而下；在現(xiàn)代社會(huì)，是四川重裝設(shè)備進(jìn)出川的水運(yùn)通道。
然而，這條長(zhǎng)江徑流量最大的支流，卻是四川唯一未開(kāi)發(fā)的高等級(jí)航道。從樂(lè)山大佛到上海港3020公里的航程，唯獨(dú)樂(lè)山至宜賓段162公里“梗阻”：岷江江面寬、豐枯水量變化大，枯水期僅能通行200噸以下船舶，樂(lè)山水運(yùn)貨物年吞吐能力長(zhǎng)期徘徊在百萬(wàn)噸以下。
這讓樂(lè)山，這一地處成都、川南、攀西三大經(jīng)濟(jì)區(qū)結(jié)合部重要經(jīng)濟(jì)走廊和物流節(jié)點(diǎn)的 “金字招牌”黯然失色。
反觀下游，宜賓和瀘州港卻已經(jīng)嘗到了“長(zhǎng)江效應(yīng)”的甜頭：經(jīng)過(guò)建設(shè)后，航道提升至三級(jí)，港口貨物吞吐能力均在50萬(wàn)標(biāo)箱以上，城市發(fā)展活力和競(jìng)爭(zhēng)力躍上新臺(tái)階。
在國(guó)內(nèi)，為節(jié)省綜合運(yùn)輸成本，各地競(jìng)相發(fā)展水運(yùn)。四川境內(nèi)長(zhǎng)江水運(yùn)的最后一塊“短板”必須要補(bǔ)齊了。2009年3月2日，省政府第27次常務(wù)會(huì)原則通過(guò) 《岷江干流（樂(lè)山—宜賓段）航電規(guī)劃報(bào)告》；2009年10月13日，《樂(lè)山港總體規(guī)劃》經(jīng)四川省政府常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)。
《規(guī)劃》指出，“樂(lè)山港將成為成都經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)現(xiàn)陸水對(duì)接、通江達(dá)海最理想的港口和四川省大件運(yùn)輸通道上不可替代的重要節(jié)點(diǎn)。”
這樣，沿長(zhǎng)江地域，將形成樂(lè)山、宜賓、瀘州港口群，三港齊發(fā)，“長(zhǎng)江效應(yīng)”得以完全發(fā)揮。
叩開(kāi)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)“水門”
“通過(guò)樂(lè)山港的建設(shè)，長(zhǎng)江黃金水道將向四川腹地延伸162公里。”樂(lè)山交通運(yùn)輸委員會(huì)主任劉忠福表示，樂(lè)山港近期的集裝箱年吞吐能力將達(dá)140萬(wàn)標(biāo)箱，遠(yuǎn)期可達(dá)300萬(wàn)。
“大件路、樂(lè)山港、岷江航道是東汽重裝設(shè)備出海的生命線。”開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)上，東方電氣集團(tuán)副總黃偉深有感觸。
作為西部經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的區(qū)域之一，成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的鐵路、航空、公路運(yùn)輸都十分活躍，唯獨(dú)缺乏水運(yùn)，“五行缺水”，使得綜合運(yùn)輸成本的“節(jié)能減排”空間十分有限。
不過(guò)，在過(guò)去，成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的企業(yè)出海并非都如東汽一樣選擇樂(lè)山“硬上”。記者了解到，每年從樂(lè)山水上出川的重裝設(shè)備約2萬(wàn)噸，還不到成都經(jīng)濟(jì)區(qū)大件貨物外運(yùn)的1%，他們都去了瀘州港、重慶港，而成都到瀘州港的距離比到樂(lè)山港多了整整200公里。