中國物流成本高昂

發(fā)布于:2014/6/12  來源：m.lichangcen.cn  點擊次數(shù)：

   根據(jù)馬士基的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2007年以來，物流成本在國內生產總值中所占份額僅從18.4%降至17.8%，而物流成本高帶來的問題是產品價格更加昂貴，這不但會削弱中國的競爭力，而且日用消費品價格上漲，也導致中國人民生活成本的提高。報告指出，在發(fā)達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%~15%，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)上海大件運輸象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高，而對中國的制造商而言，物流成本可高達生產成本的30%~40%。　　

    報告分析，中國物流成本高企的一大原因是行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理。對自身缺少物流管理部門的公司而言，在全國運送貨物相當緩慢，通常需要成千上萬的低利潤運營商間轉來轉去，這樣不僅難以追蹤貨運，還會給盜竊、破損或疏忽等提供可乘之機，造成浪費。此外，第三方物流的市場滲透率低、物流服務的外包率低上海大件運輸也是導致中國物流成本高企的主要原因。不過，馬士基認為，市場滲透率低，也意味著未來的潛力巨大。報告預計，未來十年，中國的物流市場將以12%~16%的幅度增長，至2016年，達1820億美元，進而成為全球最大的第三方物流市場。　　

   為此，除了DHL等快遞巨頭在向第三方物流開拓，傳統(tǒng)的航運巨頭馬士基，也在加大在第三方物流領域的投入和擴張，公司旗下的丹馬士通過近年來的一系列收購， 上海大件運輸成為提供一體化規(guī)模服務的第三方物流公司，客戶主要包括時裝、運動、時尚、科技及化學等行業(yè)的全球零售商及其他大型跨國公司.丹馬士北亞區(qū)供應鏈管理產品總監(jiān)顧青告訴《第一財經日報》，近年來馬士基在物流領域的布局區(qū)域，中國等新興市場國家多于發(fā)展中國家，北亞區(qū)的收入占全球的收入也超過了五成，今年，公司將加大在北亞區(qū)的拓展，計劃在北亞區(qū)成立八個新的分公司及辦事處，其中三個在中國